E-Book, Deutsch, Band 52, 495 Seiten
Reihe: Campus Historische Studien
Die Geschichte des Fahrrads in Deutschland und den Niederlanden bis 1940
E-Book, Deutsch, Band 52, 495 Seiten
Reihe: Campus Historische Studien
ISBN: 978-3-593-40860-6
Verlag: Campus
Format: PDF
Kopierschutz: 1 - PDF Watermark
Autoren/Hrsg.
Weitere Infos & Material
1;Inhalt;6
2;Einleitung;10
3;I. Ein Sport für den selbstbewussten Mann und die »Neue Frau«: Bürgerliches Radfahren gegen Ende des 19. Jahrhunderts;30
3.1;1. Das Fahrrad und die Konstituierung einer bürgerlichen Radsportkultur;32
3.1.1;1.1 Das Fahrrad, ein Spiel;33
3.1.2;1.2 Das Konsumregister des Radfahrens: Vom Luxus des Spiels;39
3.1.3;1.3 Der Sport als »korrekte Konsumtion« des Luxusguts Fahrrad;42
3.1.4;1.4 Die soziale Zusammensetzung der Radsportclubs: Eine Bestandsaufnahme;51
3.1.5;1.5 Fazit: Vom Luxus des Radsports;54
3.2;2. Radfahren und die Erfahrung des modernen Individuums;56
3.2.1;2.1 Das stählerne Ross und die Eisenbahn: Das Fahrrad im Kontext der Technik seiner Zeit;58
3.2.2;2.2 Zwischen Hochrad und Niederrad: Fahrradkonstruktionen als Mittler;63
3.2.3;2.3 Der Reiz der Kontrolle: Das Fahrrad, der Körper und die Nerven;70
3.2.4;2.4 Das Fahrrad und die Optimierung der menschlichen Körpermaschine;78
3.2.5;2.5 Fazit: Der selbstbewusste Radfahrer;89
3.3;3. Die »Neue Frau« auf dem Fahrrad;92
3.3.1;3.1 Rad fahrende Frauen in der Statistik: Der Versuch einer Bestandsaufnahme;97
3.3.2;3.2 Begleiterin des männlichen Individuums: Die Radfahrerin und die bürgerliche Geschlechterordnung;101
3.3.3;3.3 Tandem, Dreirad und Niederrad: Fahrradmodelle und Geschlechterrollen;111
3.3.4;3.4 Medizinische Bedenken? Die Radfahrerin im Visier der Ärzte;116
3.3.5;3.5 Der feine Unterschied: Ästhetik des weiblichen Radfahrens;123
3.3.6;3.6 Selbstständigkeit durch das Rad? Die »Neue Frau« und die Erfahrung des Radfahrens;132
4;II. Schneller als das Pferd, die Schönheit des Landes vor Augen: Radfahren für die Nation;146
4.1;1. Radsport und Nation: Verbände in Deutschland und den Niederlanden;148
4.1.1;1.1 Vorbild England: Niederländische und deutsche Radsportverbände;149
4.1.2;1.2 Transnational und national: Die Sprache des Radsports;152
4.1.3;1.3 Lost in Transfer? Die Unterscheidung in »amateurs« und »professionals«;155
4.1.4;1.4 Die Radsportverbände und die Etablierung des nationalen Anspruchs;159
4.1.5;1.5 Aufbau und Struktur der Verbände;163
4.1.6;1.6 Fazit: Nationale Interessen im internationalen Beziehungsgeflecht;166
4.2;2. Das Radfahren als nationale Bewegung: »Erfundene Traditionen« und Inszenierungen;168
4.2.1;2.1 »Erfundene Traditionen« des Radfahrens in den Niederlanden: Wanderer, Eisläufer, tugendhafte Bürger;169
4.2.2;2.2 »Erfundene Traditionen« des Radfahrens in Deutschland: Turner, Reiter, wehrhafte Männer;178
4.2.3;2.3 Nationale Inszenierung in Deutschland: Die Distanzfahrt Wien–Berlin 1893;193
4.2.4;2.4 Nationale Inszenierung in den Niederlanden: Der Blumenkorso 1898;207
4.2.5;2.5 Fazit: Von Blumen und Offizieren: Auf unterschiedlichen Wegen zur Nation;221
4.3;3. Radfahren für die Nation: Deutsche und niederländische Verbandsarbeit;223
4.3.1;3.1 Das schwierige Ornament: Radrennen in der niederländischen und deutschen Verbandsarbeit;225
4.3.2;3.2 Dem Turnen verpflichtet: Das Saalradfahren als deutsche Spezialität;241
4.3.3;3.3 Die Nation erfahren: Der Radtourismus in beiden Ländern;244
4.3.4;3.4 Ringen um die Nation: Die Radfahrverbände und die Einheit im Verkehr;265
4.3.5;3.5 Fazit: Nationsbildung per Rad: Möglichkeiten und Grenzen nationaler Verbandsarbeit;275
5;III. Solidarische Arbeiter, besonnene Bürger: Radfahren in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts;280
5.1;1. Vom Luxus zum Massenkonsum: Radfahren nach 1900;282
5.1.1;1.1 Statistische Daten zur Diffusion des Fahrrads in beiden Ländern;284
5.1.2;1.2 Die Entwicklung der Fahrradindustrien in beiden Ländern;289
5.1.3;1.3 Vom Sportgerät zum Verkehrsmittel;302
5.1.4;1.4 Zwischen Statusbewahrung und Demokratisierungsphantasien: Bürgerliches Radfahren nach der Jahrhundertwende;307
5.1.5;1.5 Krise oder Chance? Die bürgerlichen Radfahrerverbände im Wandel;312
5.1.6;1.6 Fazit: Distinktionsmuster im Wandel;320
5.2;2. Eigensinn im Massenkonsum: Die Arbeiter-Radfahrer;322
5.2.1;2.1 Die Anfänge des organisierten Arbeiter-Radfahrens;323
5.2.2;2.2 Agitation als wesentlicher Bestandteil des Selbstverständnisses der organisierten Arbeiter-Radfahrer;331
5.2.3;2.3 Der Arbeiter-Radsport und die »Sportfexerei« bürgerlicher Prägung;335
5.2.4;2.4 Radwandern: Solidarität und Gemeinschaft;339
5.2.5;2.5 Saalfahren in der »Solidarität«;349
5.2.6;2.6 Fazit: Der Drahtesel im Klassenkampf;356
5.3;3. »Das vaterländischste aller Verkehrsmittel«: Radfahren und Nation;360
5.3.1;3.1 Bürgerliche Verbandsarbeit im Zeitalter des Massenkonsums;363
5.3.2;3.2 Der Erste Weltkrieg, das Fahrrad und die »besonnene Nation«;372
5.3.3;3.3 Auf eigenen Wegen zur Nation: Der Aufbau eines Radfahrwegenetzes;379
5.3.4;3.4 Von Wegen und Steuern: Das Radfahren im Visier des Staates;391
5.3.5;3.5 Fazit: Das Fahrrad und die nationale Identifikation;410
6;Schluss;414
7;Anhang;430
8;Literatur;438
9;Danksagung;481
10;Ortsregister;483
11;Personenregister;486
12;Sachregister;490
2. Eigensinn im Massenkonsum: Die Arbeiter-Radfahrer (S. 321-322)
Ab der Jahrhundertwende bröckelte das exklusive Recht auf das Radfahren in Deutschland und den Niederlanden. Ein immer größer werdender Personenkreis konnte sich die stetig fallenden Kosten eines Fahrrads leisten. Zusätzlich sorgten Sozialreformen ab den 1890er Jahren in beiden Ländern dafür, dass Arbeiter und Angestellte erstmals über geregelte Sonn- und Feiertage sowie über Urlaub verfügten. Auf diese Weise wurde die Nutzung des Fahrrads, die in beiden Ländern vor der Jahrhundertwende im Wesentlichen auf den Freizeitbereich beschränkt war, auch Personenkreisen ermöglicht, die bisher über weniger freie Zeit verfügt hatten. Kurzum, zu Beginn des 20. Jahrhunderts erodierte das bisherige, bürgerliche Distinktionsmuster beim Radfahren im Massenkonsum. Neue Unterscheidungen und Konsumpraktiken mussten an dessen Stelle treten.
Im Mittelpunkt dieses Kapitels stehen Arbeiterorganisationen in Deutschland und den Niederlanden, die sich gegen Ende des 19. Jahrhunderts in Opposition zur bürgerlich-kapitalistischen Gesellschaftsordnung konstituiert hatten. Wie machten sich die Arbeiter-Radfahrer das Massenkonsumgut Fahrrad zu eigen? Welche Werte und Praktiken verbanden sie mit dem Fahrrad und inwiefern unterschieden diese sich von den bisherigen bürgerlichen Praktiken? Erhielt der mit dem Fahrrad verbundene Emanzipationsprozess des bürgerlichen Individuums in Arbeiterkreisen eine neue Wendung? Wurde er den Arbeitern abgesprochen oder durch diese radikalisiert?
2.1 Die Anfänge des organisierten Arbeiter-Radfahrens
Am 2. August 1893 erschien im Berliner Volksblatt, der Beilage zum sozialdemokratischen Vorwärts, ein Aufruf an die »sozialdemokratischen Radfahrer Deutschlands«. Nach dem Vorbild der Arbeiter-, Gesangs-, Turn- und Vergnügungsvereine sollten sie einen »Verband über ganz Deutschland« bilden, der an verschiedenen Orten Filialen habe und »neben der Hebung des Radfahrsports« den Zwecke haben solle »uns [i.e. Radfahrer, A.E.] in den Dienst der Agitation zu stellen und uns der Partei und der Arbeiterbewegung soviel als möglich nützlich zu machen.« Am 1. und 2. Oktober 1893 beschloss in Leipzig eine Konferenz sozialdemokratischer Radfahrer die Gründung eines solchen Arbeiter-Radfahrerbundes.
Die Radfahrer lagen mit diesen Gründungsbemühungen voll im Trend. Mit der Nichtverlängerung des »Gesetzes gegen die gemeingefährlichen Bestrebungen der Sozialdemokratie«, des sogenannten »Sozialistengesetzes «, das von 1878 bis 1890 die Bildung von Arbeitervereinen systematisch verhindert hatte, gründeten sich seit Beginn der 1890er Jahre zunehmend Arbeitervereine. Im Mai 1893 hoben die Arbeiter-Turner in Gera den »Deutschen Arbeiter-Turnerbund« aus der Taufe. Sie zählten damals bereits über 10.000 Mitglieder und sollten ihre Zahl kontinuierlich auf 186.958 Mitglieder im Jahr 1913 steigern.
Der Vorschlag zur Gründung eines Arbeiter-Radfahrerverbandes erntete jedoch nicht nur Beifall, sondern auch Kritik aus den eigenen Reihen. Eine Woche nach dem Kongress der Radfahrer in Leipzig prangerte der spätere bayerische Landtagsabgeordnete Johannes Timm in einem Artikel im Vorwärts unter dem Titel »Unfug« die »krankhafte Sucht« zur Gründung neuer sozialdemokratischer Vereine an und verurteilte namentlich die Bildung eines sozialdemokratischen Radfahrerverbands.
